• að kvíin er gerð úr 96 mm sverum rörum og liggja þau þrjú saman og mynda hring sem er 35 metra að þvermáli. Ekki er fiskipoki neðan í rörunum. Engar merkingar voru við kvína annað en radarspegill með  ljósabúnaði en engu ljósi. Þessi búnaður hafi lagst í sjó við áreksturinn að sögn eiganda;
• að skipstjóri sagðist ekki hafa séð radarspegil eða ummerki um hann á kvínni og hafi hann tekið myndir sem rökstyðji það;
• að skipstjóri sagðist margsinnis hafa lagt fiskilínu þarna í firðinum og hann hafi verið búinn að merkja í siglingatölvu staðsetningu allra annarra kvía sem lagt hafi verið á firðinum. Engin þeirra er merkt með ljósmerkjum en á hverri þeirra var radarspegill og þær afmarkaðar með fjórum belgjum og gulum kúlum.  Hann taldi að umrædd kví hefði nýverið verið lagt þarna og  staðfesti eigandi það;
• að í Mjóafirði eru fisieldiskvíar merktar inn í sjókorti nr. 73 gefið út 2007, og samkvæmt upplýsingum eiganda kvíarinnar var henni lagt í legufæri frá kví sem þarna var og merkt er í sjókortið;
• að sjókort nr. 73 var um borð en fram kom að það var ekki notað heldur einungis siglingatölva;
• að radar var ekki í gangi en skipstjóri taldi sig ekki þurfa hann þar sem ekki var dimmviðri og aðeins náttmyrkur;
• að engin kví var merkt samkvæmt reglugerð 238/2003 eða ákvæðum Alþjóða vitastofnunarinnar IALA í kerfi A sérmerkingar;
• að samkvæmt 27. grein reglugerðar um eldi nytjastofna sjávar. nr. 238/ 2003 er krafist dag- og næturmerkja í samræmi við „sérmerkingar Alþjóða vitastofnunarinnar (IALA)“ en í þessari grein reglugerðarinnar er einnig sagt að; „Ljóseinkenni: Gult leifturljós á 3-5 sekúndna millibili“.

Orsakir atviksins voru þær að fiskeldiskvíin var ekki merkt í samræmi við reglur og aðgæsluleysi stjórnanda bátsins við siglingu skipsins um merkt hættusvæði.

Að gefnu tilefni leggur nefndin til að Siglingastofnun Íslands hlutist til um sérstaka athugun á aðvörunarmerkingum fiskeldiskvía og þær verði undantekningalaust í samræmi við alþjóðareglur.