-          Kort 25.             Ísland austurhluti. 1:750.000,      útgefið 1995, Datum Hjörsey

-          Kort 71.             Digranes – Stokksnes. 1:300.000, útgefið 1980, Datum Hjörsey

-          Kort 8.              Miðausturland. 1:250.000,           Landmælingar Íslands, útgefið 1994

Kort 25 og 71 eru frá Sjómælingum Íslands

Samkvæmt upplýsingum frá sérfræðiaðila er vitað að mismunur á datum WGS1984 og Hjörsey 1955 er um 33m (18fm) og liggur frá SA til NV, hafi GPS verið stilltur á datum WGS 84 þá gæti ofangreindur mismunur verið til staðar í siglingaforritinu þar sem sjókortin eru í datum Hjörsey 1955.

• að athugað var hvort truflanir gætu hafa verið á GPS kerfinu á þessum degi.  Í ljós kom að engar aðvaranir voru á vegum NOAA (The National Oceanic and Atmospheric Administration) hvað varðar líklegar truflanir af segulstormi í himingeimnum;
• að um borð voru önnur eftirtalin siglingatæki:  Dýptarmælir - Furuno Color Sounder ES-1050 og var rofi stilltur á ON.  Plotter – JRC Color NWU-800 og var hann stilltur á OFF.  Sjálfstýring – Navitron stillt á ON.  Um borð var einnig talstöð – Sailor Compact VHF RT 2048 og   sjálfvirkur staðsetningabúnaður STK;
• að báturinn var lítið lestaður.  Við brottför frá Vopnafirði voru olíutankarnir, sem eru síðutankar í skut, fylltir en þeir tóku samtals um 1800 lítra af olíu.   Í lest skipsins voru sjö fiskikör í skorðum með 10 línubölum ásamt línuspili sem bundið var vel niður að sögn skipstjóra.  Fyrrverandi eigandi taldi að körin hefðu verið átta.  Á veðurþilfari var aðeins línurenna og hún bundin föst.  Fyrrverandi eigandi hafði tekið á festingum á lestarlúgunni og fullyrti að hún hefði verið vel hert niður;
• að bátsverjinn sagði að mjög gott veður hafi verið á leiðinni en þegar komið var suður undir Seley bar á lítilsháttar undiröldu.  Veður á Seley kl. 07:00 var austan 1-3 m/s og hiti 6,7°C;
• að bátsverjarnir höfðu skipt með sér siglingavöktum og sá sem komst af hafði tekið við vakt kl. 03:00 og verið til kl. 07:00 en þá hafði félagi hans tekið við.  Þeir voru saman í stýrishúsinu eftir það og sá sem komst lífs af leit á klukkuna kl. 07:15 en þá var dýpið um 130 metrar og fjarlægð í Skrúð um 1,5 til 2 sml.   Um þetta leyti kom brot á bakborðssíðuna og kastaði bátnum nokkuð til;

• að ljóst þykir að bátnum hafi verið siglt inn á grunnsævi við Brökur þar sem hann fékk á sig mikið grunnbrot og hvolfdi.  Samkvæmt lýsingu bátsverjans hafði alda risið upp nokkrum metrum fyrir framan bátinn, skollið á honum og hann lagst á stjórnborða;
• að fram kom að ætlunin hafi verið að sigla um 2,5 til 3,0 sml. fyrir austan Skrúð (um 1 sml. austan við Brökur) þegar stefnan var sett um kl. 07:00 við Seley.  Samkvæmt því hefði r/v stefna átt að vera a.m.k. 168° en samkvæmt leiðarreikningi STK kerfisins er haldin meðalstefna bátsins frá kl. 07:00 um 185° eða um 17° mismunur.  Bátsverjinn kvaðst hafa þekkt til Braka og séð þær merktar í kortagrunninum og þeir ætlað að varast svæðið;
• að þegar bátnum hvolfdi féllu bátsverjarnir niður á stýrishúsloftið og höfuð þeirra skullu saman.  Þegar þeir rönkuðu við sér stóðu þeir á loftinu í myrkri og vélin gekk áfram þar til sjór náði inn í sprengirými hennar;
• að bátsverjinn kvaðst hafa farið inn í lúkarinn til að leita að björgunarbúningum en þar var allt að fyllast af sjó og dró félagi hans hann aftur inn í stýrishúsið til að leita eftir útgönguleið.  Vegna þrýstings á stýrishúshurðina gátu þeir ekki opnað hana og hrökkluðust upp í vélarrúmið sem var opið fyrir ofan.  Þeir héldu til í loftrýminu þar til höfuð þeirra voru komin upp í kjalsogið;
• að þegar bátsverjinn komst niður í stýrishúsið var eins og ljósgeislar lýstu upp rýmið.  Hann sá gluggana og opnaði einn en hann lokaðist tvisvar áður en hann náði að festa gluggann.  Hann sat fastur í glugganum en höfuðið náði upp á yfirborðið öðru hvoru svo hann náði lofti og gat losað sig;
• að eftir að bátsverjinn komst út náði hann að tala við félaga sinn í gegnum súðina og hvatti hann að koma líka en á meðan var hann að fálma eftir honum inn um gluggann;
• að sjósleppibúnaður gúmmíbjörgunarbátsins virkaði en hylkið festist undir mastri og vantstögum.  Bátsverjinn gat losað um festuna eftir að hafa kafað og náði að hefja uppblástur bátsins.  Gúmmíbjörgunarbáturinn kom upp á hvolfi svo snúa varð honum við til að komast í hann;
• að eftir að bátsverjinn komst í björgunarbátinn kvaðst hann hafa kveikt á handblysi.  Hann kvaðst hafa skotið öllum nema einu neyðarblysi upp;
• að bátsverjinn taldi sig hafa kveikt á neyðarsendinum í gúmmíbjörgunarbátnum, sem var af gerðinni GME, en hann var ekki viss um að sendirinn hafi farið í gang.  Neyðarsendirinn sýndi ekki þau ljós sem bátsverjinn taldi sendinn eiga að sýna.  Samkvæmt upplýsingum frá Vaktstöð siglinga komu engin merki frá sendinum og við skoðun kom í ljós að hann hafði ekki verið gangsettur.  Mátti sjá að innsigli (Safety Seal) var órofið. Innsiglið er límband sem rifnar þegar ræsirofinn, sem á stendur ON, er rennt til hliðar yfir hnapp sem merktur er TEST;
• að Börkur frændi NS datt út úr STK eftir kl. 07:29 og var þá á 7,1 hnúta höldnum hraða með síðustu stefnu r/v. 190°. Með tilliti til fyrri sendinga átti næsta sending að berast 2 ½ mínútu seinna.  Miðað við óbreytta stefnu og hraða hefði báturinn verið kominn inn á grunnsævi við Brökur (sjá kort);
• að ekkert neyðarkall barst frá bátnum þar sem ráðrúm gafst ekki til að styðja á neyðarhnapp STK-tækisins;

• að innbyggð er níu mínútna seinkun í STK kerfinu svo ekki varð vart við að báturinn hafði dottið út fyrr en kl. 07:38.  Tók þá við endurræsingarferli kerfisins í 20 mínútur sem ekki skilaði tilætluðum árangri.  Kl. 08:04 var reynt að hafa samband við bátinn í talstöð og síma í um 40 mínútur og jafnframt var haft samband við nærliggjandi báta og hafnir.  Í þessu ferli kom fram hjá tveimur bátum að þeir hefðu séð rauð ljós í Vattarnesi sem þeir töldu hafa verið afturljós á bifreiðum.  Þegar fyrir lá að Börkur frændi NS skilaði sér ekki í skylduna kl 08:51 voru bátarnir beðnir um að sigla í átt að ljósunum sem þeir sáu áður.  Þá var lýst yfir neyðarstigi útkall F1 Rauður;
• að það liðu u.þ.b. 80 mín. frá því að bátnum hvolfdi þar til björgunaraðilar voru kallaðir út og um 40 mín. síðar kom fyrsti báturinn á vettvang.  Hjá Vaktstöð siglinga (VSS) voru um kl. 07:00 262 bátar í STK ferilvöktunarkerfinu á sjó og fór fjölgandi.  Fram kom að við þessar aðstæður getur verið mjög erilsamt hjá vakthafandi aðilum hjá VSS því algengt sé að bátar missi samband við landstöðvar og þá aðallega þegar þeir skipta milli einstakra landstöðva.  Í samantekt á tímabilinu september til nóvember 2009 voru að meðaltali 44 viðvaranir á klst. frá bátum hjá VSS;
• að á siglingu Barkar frænda NS höfðu boð þrívegis hætt að berast um STK ferilvöktunarkerfið.  Fyrst undan Glettinganesi kl. 02:16 í 19 mínútur, kl. 03:26 í 13 mínútur og kl. 04:56 frá Norðfjarðarhorni að Gerpi í 42 mínútur.  Merki komu svo sjálfkrafa inn aftur eftir að kerfið hafði endurræst sig eins og áður er lýst;
• að þegar báturinn hafði verið hífður á land sást að stjórnstöng vélar var á hægagangi og skrúfustjórn á frákúpluðu.  Ekki er staðfest að slegið hafi verið af vélinni;
• að önnur lestarlúgan hafði rifnað af og línurenna sem var bundin á þilfarinu og handrið á skutgafli var horfið;
• að á kili bátsins hafði verið drag sem vantaði þegar hann var tekinn á land. Í ljós kom að rifið var úr boltagötum dragsins og láu rifurnar aftur.  Ekki er vitað hvenær dragið hefur farið af en fyrri eigandi var þess fullviss að við brottför frá Vopnafirði hafi það verið á.