Þann 10. nóvember 2001 varð Núpur BA 69 vélarvana á Patreksfirði og rak upp í fjöru rétt vestan við þorpið.  Veður: SV 25-30m/sek.

·       að skipið er búið Caterpillar 3512B aðalvél, með rafeindarstýrðum gangráðum, en vélstjórum skipsins tókst ekki að ræsa hana á ný;

·       að þegar vélarvörður kom í vélarúm varð hann þess var að “tölva” var ekki í sambandi.  Opnaði hann stjórnpúltið og sá þá að miðöryggi hægra megin var útslegið;

·       að sögn umboðsaðila búnaðarins er þetta öryggi fyrir: 

1.    Segulstýrðra rofa fyrir handvirka ræsingu framhjá stjórnkerfi aðalvélarinnar.
Áhrif: Ekki hægt að ræsa (starta) með rofanum fyrir handvirka ræsingu. Rofi þessi er staðsettur inni í sjórnskáp (mælaborði) vélarinnar.

2.    Segulspólu sem notuð er til að losa loftloka ef um neyðarstöðvun er að ræða (með neyðarstöðvunarhnappi).

(Straum þarf til þess að drepa á með lokunum.)

Áhrif: Ef þetta öryggi er ekki inni þegar stutt er á neyðarstöðvunarhnappinn, myndu loftlokurnar ekki virka, en þeirra hlutverk er að flýta stöðvun vélarinnar og er helst þörf ef gasmengun (brennanlegt gas) væri fyrir hendi í vélarrúminu, en við slíkar aðstæður gæti vélin gengið án dieselolíu og væri við slíkar aðstæður stjórnlaus, þannig að ekki eru önnur úrræði en að loka fyrir loftið inn á vélina.

·       að þrátt fyrir ítrekaðar tilraunir tókst ekki að láta aðalvélina ganga en hún tók við sér nokkrum sinnum.  Gekk hún þá um stund í eitt skipti en með því að halda inni örygginu;

·       að sama öryggi hafði slegið út að sögn skipverja einu sinni áður í september 2001 en málið ekki athugað frekar;

·       að fram kom í útskrift úr hugbúnaði gangráðanna að öryggisbúnaður aðalvélarinnar hafði gefið til kynna í 105 skipti síðustu 679 vélastundir um lélegt olíurennsli til vélarinnar;

·       að vélstjórar höfðu ekki orðið varir við áðurnefndar aðvaranir;

·       að varagangráður var fullur af sjó og ónothæfur þegar búnaðurinn var skoðaður á strandstað;

·       að eldsneytissíur voru af RACOR gerð 75/1000 FGX sem er tvöfalt síukerfi.  Keyrt hafði verið á aðeins annarri síunni þrátt fyrir að uppgefið flæði í gegnum hana væri 680 ltr. en vélin þurfti 1260 ltr. 

·       að mikið vatn reyndist vera í síum; í Racor síum: (1) 17,8% og (2) 3,5% og 19-25% í fínsíum á vél (5 stk.);

·       að á aðalvélinni eru ekki aukasíur (Duplex) og ekki hægt að skipta um fínsíur á meðan aðalvél er í gangi;

·       að skipt var um síur með óreglulegum hætti og tók mið af ástandi hverju sinni;

·       að skipt hafði verið um aðra Racor síuna áður en farið var í umrædda veiðiferð;

·       að fæðidæla reyndist í lagi;

·       að vatn hefur komist í spíssa og reyndust þeir allir með ryðmyndun, sex af tólf með brotna gorma og bruni í dísum;

• að festingar akkera voru fastar þannig að skipverjar gátu ekki losað þau og látið falla.

Orsakir strandsins má rekja til bilunar í aðalvélarbúnaði skipsins.